Claro que un condicionante fundamental para la expansi\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos es que las infraestructuras de carga crezcan a un ritmo adecuado. A nadie se le escapa que ser\u00e1 complicado convencer a los usuarios de los beneficios del coche el\u00e9ctrico si no pueden recargarlos de una forma relativamente sencilla y barata.Dinsa, una empresa de soluciones y servicios tecnol\u00f3gicos del Grupo ACS, ha desarrollado el proyecto Sirveac que consiste en crear unos puntos de carga que no se limitan \u00fanicamente a las gasolineras. \u201cA corto plazo, los puntos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, directa o indirectamente, ser\u00e1n obligatorios para todos los municipios y aparcamientos p\u00fablicos\u201d, nos cuenta Juan Cuenca, ingeniero del \u00e1rea Smart Cities de Dinsa. \u201cLas localidades que ya se preocupan por su instalaci\u00f3n se est\u00e1n aprovechando de subvenciones como la iniciativa de la Junta de Castilla y Le\u00f3n para el desarrollo de la infraestructura de recargas y, adem\u00e1s, se est\u00e1n promocionando tur\u00edsticamente\u201d.<\/p>\r\n
Buena prueba de ello son las poblaciones de Pedrajas de San Esteban y Cabez\u00f3n de Pisuerga (en Valladolid) o Guijuelo (en Salamanca), donde soluciones como Sirveac han abierto la puerta a la explotaci\u00f3n econ\u00f3mica de los puntos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por parte de los ayuntamientos. Con la ventaja adem\u00e1s de que, gracias a estas instalaciones, muchos usuarios de estos coches eligen estos destinos para comer o realizar compras, mientras que su autom\u00f3vil se recarga.Con esta soluci\u00f3n de Dinsa, la recarga completa de las bater\u00edas de un coche el\u00e9ctrico medio de entre 22kWh y 24 kWh de capacidad se completa en un tiempo estimado de entre una hora y una hora y cuarto (en estaciones con una potencia instalada de 22kW).La tecnolog\u00eda Big Data de la plataforma de gesti\u00f3n permite al conductor controlar el consumo y realizar un mantenimiento preventivo del veh\u00edculo. Unos datos que el usuario tiene disponible directamente en el smartphone a trav\u00e9s de una app, desde la que pueden reservar el punto de carga. Otra ventaja pensada para fomentar el turismo rural gracias al coche el\u00e9ctrico y hacia los pueblos que ofrezcan este tipo de soluciones.<\/p>\r\n
El proyecto, secreto a voces en la industria pese a las negativas de Apple, se queda por el momento sin responsable tras la salida de Steve Zadesky.The Wall Street Journal inform\u00f3 ayer de que Steve Zadesky, el directivo de Apple que lideraba el Proyecto Titan de Apple para construir un coche el\u00e9ctrico, habr\u00eda abandonado la compa\u00f1\u00eda. El peri\u00f3dico estadounidense citaba a \u201cuna persona del entorno\u201d como fuente y atribu\u00eda la decisi\u00f3n a \u201cmotivos personales\u201d.Steve Zadesky dio sus primeros pasos en la industria como ingeniero de Ford Motor, pero ha pasado los \u00faltimos 17 a\u00f1os en Apple, donde ha conformado y dirigido los equipos responsables de desarrollar el primer iPod y el primer iPhone, as\u00ed como los de varias de las versiones posteriores de ambos dispositivos. Los dos \u00faltimos a\u00f1os los ha pasado supervisando el proyecto automovil\u00edstico de Apple, donde ha sido el impulsor de triplicar el equipo humano dedicado al desarrollo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\r\n
Secretos y perspectivas en torno al Proyecto Titan
Apple se ha negado a hacer comentarios, a causa de su pol\u00edtica secretista en todo lo relacionado con este proyecto (ha llegado al extremo de negarse a confirmar la existencia del mismo, pese a su visible y agresiva pol\u00edtica de contrataci\u00f3n de directivos vinculados al sector de la automoci\u00f3n y de las bater\u00edas el\u00e9ctricas). A tenor de la filtraci\u00f3n del abandono de Zadesky como responsable del Proyecto Titan, no parece que la pol\u00edtica de secretismo haya dado muchos frutos.El pasado mes de octubre el CEO de la compa\u00f1\u00eda, Tim Cook, vaticin\u00f3 ante los asistentes de la conferencia \u2018Wall Street Journal Live\u2019 que la industria automotriz experimentar\u00eda en los pr\u00f3ximos a\u00f1os un \u2018cambio masivo\u2019, aunque no hizo ninguna menci\u00f3n a la participaci\u00f3n de su compa\u00f1\u00eda en dicho cambio.<\/p>\r\n
Sin embargo, seg\u00fan el USA Today, el Proyecto Titan se habr\u00eda marcado 2019 como fecha de lanzamiento del primer veh\u00edculo Apple, y la compa\u00f1\u00eda habr\u00eda estado negociando con los operadores de un antiguo recinto militar en el estado de California para usarlo como centro de pruebas.USA Today cita tambi\u00e9n la opini\u00f3n del analista Akshay Anand acerca del abandono de Zadesky: \u201cPese a que su salida pueda parecer un golpe, la realidad es que Apple tiene suficiente dinero y capacidad como para contratar a casi cualquiera que deseen. Esto no deber\u00eda afectar a los esfuerzos de Apple para convertirse en un actor relevante en el sector de la automoci\u00f3n\u201d.
Despu\u00e9s de que Microsoft lleve un tiempo impulsando sus Surface en el mercado empresarial y de que Apple decidiera el pasado a\u00f1o lanzar el iPad Pro -una versi\u00f3n de sus populares tablets orientado a usuarios con grandes exigencias de productividad-, ahora es la coreana Samsung la que contraataca con un modelo muy interesante de cara a este tipo de consumidores profesionales o m\u00e1s exigentes.<\/p>\r\n
As\u00ed, en el marco del CES 2016 que se celebra estos d\u00edas en Las Vegas (Nevada), Samsung ha desvelado el Galaxy TabPro S, un dispositivo de 12 pulgadas que monta Windows 10 y que, seg\u00fan afirma la empresa, permite aunar de una vez por todas las capacidades de un PC con la ligereza de un tablet. No en vano, Samsung ya contaba con numerosos modelos orientados al mercado de la productividad, pero este es sin duda la gran apuesta de la firma coreana para liderar este segmento, desde el momento en que se ponga a la venta el pr\u00f3ximo mes de febrero.Se trata, como decimos, de un tablet con una pantalla m\u00e1s grande de lo habitual en Samsung, aunque mantiene la tecnolog\u00eda Super AMOLED en su \u2018screen\u2019 de 2160\u00d71440 de resoluci\u00f3n. A pesar de su aumento de tama\u00f1o (290.3\u00d7198.8), la firma coreana presume de que el Galaxy TabPro S apenas presenta un grosor de 6,3 mil\u00edmetros y un peso ajustado de 693 gramos.<\/p>\r\n
Su funda hace las veces de teclado, al estilo de lo que instaur\u00f3 Microsoft con su Surface aunque con un dise\u00f1o que recuerda mucho m\u00e1s al de un PC cl\u00e1sico. En ese sentido, Samsung ha explicado en el CES 2016 que la bisagra del teclado no solo facilita dos posiciones, para una visualizaci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda en cualquier situaci\u00f3n, sino que, adem\u00e1s, la clavija Pogo del teclado de Samsung Galaxy TabPro S elimina la necesidad de emparejar o cargar por separado. Por otro lado, para mejorar la productividad, se podr\u00e1 adquirir por separado el adaptador multi-puerto (HDMI, USB Tipo A y C) y el l\u00e1piz bluetooth. La Samsung Galaxy TabPro S apoya su rendimiento en un procesador Intel Core M de sexta generaci\u00f3n y doble n\u00facleo (Dual Core 2.2GHz) y en sus 4 Gb de memoria RAM. Acompa\u00f1ando a este despliegue encontramos una memoria interna de 128 Gb, conectividad WiFi, LTE y NFC. No hay grandes sorpresas en cuanto a sus c\u00e1maras, con sendas lentas de 5 Mpx tanto en la parte frontal como trasera.<\/p>\r\n
En cuanto a su autonom\u00eda, \u00e9sta se sustenta en una bater\u00eda de 5.200 mAh que alimenta al equipo. Seg\u00fan las cifras ofrecidas por el propio fabricante, la bater\u00eda de Samsung Galaxy TabPro S puede ser cargada completamente en 2 horas y media y permite disfrutar del equipo hasta 10 horas y media. El precio del equipo a\u00fan no ha sido desvelado.
La creciente preocupaci\u00f3n por la seguridad de los datos personales, la ca\u00edda en la demanda de smartphones y tablets, y el estancamiento en la implantaci\u00f3n del Internet de las Cosas, son obst\u00e1culos que est\u00e1n afectando ya al mercado de la electr\u00f3nica de consumo, y que lo seguir\u00e1n haciendo a lo largo de este 2016.Al menos, eso es lo que revelan las conclusiones de un sondeo realizado por Accenture a 28.000 consumidores de 28 pa\u00edses diferentes. Seg\u00fan este estudio (\u2018Igniting Growth in Consumer Technology\u2018), pr\u00e1cticamente la mitad de los encuestados (el 47%) sit\u00faa los problemas de seguridad y privacidad como una de las 3 principales barreras a la hora de decidirse a comprar un servicio o dispositivo IoT (incluyendo en esta categor\u00eda desde pulseras inteligentes de monitorizaci\u00f3n deportiva hasta termostatos inteligentes).<\/p>\r\n
Entre los encuestados que manifestaron poseer un dispositivo de este tipo o tener planeado adquirirlo a lo largo del a\u00f1o que viene, un 69% dijo saber que son productos hackeables. Y, de aquellos que deseaban adquirir dispositivos IoT en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, el 24% ha optado por posponer la compra y el 18% ya ha dejado de usar alg\u00fan dispositivo similar hasta tener garant\u00edas de una mayor seguridad.La encuesta tambi\u00e9n pone de relieve la escasa demanda de los dispositivos tecnol\u00f3gicos de consumo m\u00e1s tradicionales. As\u00ed, por ejemplo, menos de la mitad (un 48%) de los encuestados manifest\u00f3 su intenci\u00f3n de comprar un smartphone este a\u00f1o. Si lo comparamos con los datos del a\u00f1o pasado, se aprecia una notable bajada de 6 puntos (desde el 54%). En consonancia con esto, el n\u00famero de personas que manifest\u00f3 estar planeando comprar un nuevo televisor (30%) o una tablet (29%) tambi\u00e9n se redujo desde el 38% que cosecharon ambos dispositivos en 2015.<\/p>\r\n
Seg\u00fan Sami Luukkonen, director global del grupo de Electr\u00f3nica y Alta Tecnolog\u00eda de Accenture, \u201cla desaceleraci\u00f3n en el mercado de la tecnolog\u00eda de consumo es irrefutable y global. El mercado no necesita aparatos m\u00e1s ostentosos sino, m\u00e1s bien, prestar servicios digitales m\u00e1s seguros, innovadores y pr\u00e1cticos. Si la demanda de dispositivos sigue disminuyendo, la industria tendr\u00e1 que dar un giro hacia productos que los consumidores sean capaces de usar con confianza\u201d.S\u00f3lo el 13% de los encuestados, por ejemplo, reconoci\u00f3 estar planeando comprar un smartwatch a lo largo de este a\u00f1o, una subida de tan s\u00f3lo un punto porcentual con respecto al a\u00f1o pasado. Las perspectivas de compra de otros dispositivos wearables o IoT es exactamente la misma. A eso se une que algunos smartwatches no est\u00e1n cumpliendo con las expectativas de dise\u00f1o, esperanza de vida de las bater\u00edas, o facilidad de uso.http:\/\/www.dearbattery.co.uk\/lenovo.html<\/a><\/p>","type":"rich"}