Vorsicht ist auch bei v\u00f6llig bedeutungslosen Angaben wie \"Neueste Technik\" oder \"LC-Display\" angebracht. W\u00e4hrend die \"neueste Technik\" ziemliche Auslegungssache ist, handelt es sich beim \"LC-Display\" um eine v\u00f6llig wertlose Aussage, da alle Notebooks einen solchen Bildschirm haben.Hinweise auf die Qualit\u00e4t oder die Aufl\u00f6sung erh\u00e4lt man so nicht. Genau nachpr\u00fcfen sollte man auch bei Angaben, die mit einem \"bis zu\" abgedruckt sind - etwa bei \u00dcbertragungsgeschwindigkeiten. H\u00e4ufig handelt es sich dabei nur um theoretische Werte, die in der Realit\u00e4t nicht erreicht werden.Schummeleien und Auslassungen gibt es auch beim Smartphonekauf. Ein gro\u00dfer Bildschirm allein sagt noch nichts \u00fcber die Aufl\u00f6sung aus. Unterhalb von HD-Aufl\u00f6sung (1280 zu 720 Pixel) wird das Bild schnell kr\u00fcmelig. Ist der Bildschirm gr\u00f6\u00dfer als f\u00fcnf Zoll, sollte es Full-HD-Aufl\u00f6sung (1920 zu 1080 Pixel) sein. Auch die Anzahl der Prozessorkerne ist kein Hinweis auf ein schnelles Ger\u00e4t.Damit sie auch k\u00fcnftigen Aufgaben gewachsen sind, sollten Smartphones mindestens ein Gigabyte (GB) Arbeitsspeicher haben. Und auch vier GB Speicherplatz sind l\u00e4ngst kein Verkaufsargument mehr. Neben dem bereits installierten Betriebssystem ist hier nur noch sehr wenig Platz f\u00fcr eigene Daten.<\/p>\r\n
Mainz (dpa) - Ob Sonne, Regen oder Frost: Der Erfolg der Winzer ist zu einem gro\u00dfen Teil vom Wettergott abh\u00e4ngig. Und der meinte es in diesem Jahr gut mit ihnen - meist zumindest.In den Sommermonaten zeigte das Thermometer oft bis zu 40 Grad an. In allen 13 Anbaugebieten Deutschlands klagten Winzer \u00fcber die Trockenheit. Doch dann kam im August und September vereinzelt leichter Regen, rund um die Erntezeit wurde es vielerorts windig und k\u00fchler. Herausgekommen sind fruchtige, aromatische Trauben, von denen Experten begeistert sind. Daf\u00fcr liegt die Menge lediglich im Durchschnitt.\"Einen solchen Top-Gesundheitszustand bei diesen Reifegraden haben wir seit Jahren nicht mehr gehabt\", sagt der Sprecher des Deutschen Weininstituts, Ernst B\u00fcscher. In diesem Jahr seien wirklich alle zufrieden, vom Bodensee bis zur Ahr, erg\u00e4nzt der Pr\u00e4sident des Verbandes der Deutschen Pr\u00e4dikatsweing\u00fcter (VDP), Steffen Christmann.Die Beeren \u00fcberzeugten mit \"einer tollen Frische und S\u00e4ure\". Als legend\u00e4r gelten die Jahrg\u00e4nge aus dem Rekordsommer 2003, aus 1976 und 1959. Ob 2015 da heranreicht, k\u00f6nne man aber nur vermuten, so B\u00fcscher. In den n\u00f6rdlichen Gebieten wie etwa der Mosel wurden die letzten Trauben erst Anfang November eingebracht.<\/p>\r\n
Kleines Manko in diesem Jahr: Der Ertrag ist nicht au\u00dferordentlich hoch. Die gesch\u00e4tzten Mengen liegen laut Deutschem Weininstitut bundesweit mit neun Millionen Hektoliter in etwa auf dem Niveau des zehnj\u00e4hrigen Mittels. Vor der Ernte und auch noch zum Start der Federwei\u00dfenlese ging man wegen der Trockenheit noch von geringeren Erntemengen aus.Vor allem die badischen Winzer rechneten vor dem Niederschlag noch mit gro\u00dfen Mengeneinbu\u00dfen. Nun liegen sie mit 75 Hektoliter pro Hektar lediglich zehn Prozent niedriger als im vergangenen Jahr. \"W\u00e4hrend der Zellteilungsphase war es sehr trocken und das Volumen der Trauben wurde gedeckelt\", sagt Peter Wohlfarth, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer beim Badischen Weinbauverband.Weil der Regen sehr punktuell fiel, gab es auch innerhalb der Anbaugebiete gro\u00dfe Unterschiede. Weitere Faktoren sind das Alter der Reben und und die Bodenbeschaffenheit. Denn bei dem trockenen Sommer waren vor allem alte Reben mit tiefen Wurzeln im Vorteil.<\/p>\r\n
Winzer Georg Keth aus Offstein im S\u00fcden Rheinhessens hat besonders mit den leichten, sandigen Lehmb\u00f6den zu k\u00e4mpfen, in denen das Wasser schnell versickert. Er hilft sich mit der sogenannten Tr\u00f6pfchenbew\u00e4sserung weiter. \"Wir geben nur so viel Wasser wie die Rebe braucht, nicht mehr und nicht weniger.\" Der Akku im Boden werde immer leerer, sagt Keth. Die verst\u00e4rkte Trockenheit beobachtet er seit Jahren.\"Zeitweise hat die D\u00fcrre auch alle Bange gemacht\", sagt Maximilian Ferger, \u00d6nologe und Betriebsleiter vom Weingut Wwe. Dr. H. Thanisch - Erben M\u00fcller-Burggraef an der Mosel. Bei den Trauben und Winzern sei es wie bei Eltern und ihren Kindern. Bei der D\u00fcrre fingen die Kleinen an zu n\u00f6len.\"Einige Winzer haben dann direkt bew\u00e4ssert. Ich nicht. Die Gefahr ist n\u00e4mlich, dass sich die Trauben daran gew\u00f6hnen und bei der n\u00e4chsten Hitze eingehen.\" Eine Lektion, an der der sich allzu nachgiebige Eltern ein Beispiel nehmen k\u00f6nnten.In Sachsen l\u00e4utete der Frost Ende Oktober die Schlussphase ein - doch das tat der Qualit\u00e4t keinen Abbruch. \"Die Reife war in den Trauben bereits vorhanden\", sagt der Vorstandsvorsitzende des Weinbauverbands Sachsen, Christoph Reiner. Die Weine seien aromatisch, fruchtig - \"ein Wahnsinn dieses Jahr\".<\/p>\r\n
In Franken kam der erl\u00f6sende Regen bereits im August. Der sei ausschlaggebend gewesen, f\u00fcr den \"ganz, ganz gro\u00dfen Jahrgang\", sagt Hermann Mengler von der Fachberatung f\u00fcr Kellerwirtschaft beim Bezirk Unterfranken. Insbesondere der Rotwein sei von einer \u00fcberdurchschnittlichen Qualit\u00e4t, sagt auch der Pr\u00e4sident des Weinbauverbandes Rheinhessen, Ingo Steitz.Trotz der gesteigerten Qualit\u00e4t sei nur vereinzelt mit Preiserh\u00f6hungen zu rechnen, glauben Experten in den Anbaugebieten. In Deutschland, dem gr\u00f6\u00dften Weinimportland der Welt, sei wegen der Konkurrenz aus dem Ausland der Preisdruck sehr hoch.Erste Weine aus 2015 wurden bereits qualit\u00e4tsgepr\u00fcft. Bis Weihnachten d\u00fcrfte man sie auch h\u00e4ufiger in den Regalen finden. Dass die Besucher der Weihnachtsm\u00e4rkte bereits Gl\u00fchwein des 2015er Jahrgangs kosten k\u00f6nnen, wird allerdings eine Ausnahme sein.Daf\u00fcr diene noch der 2014er als Grundlage, der schon vor einigen Wochen mit Gew\u00fcrzen zubereitet wurde, sagt B\u00fcscher. \"Au\u00dferdem werden es die Gl\u00fchweinst\u00e4nde bei diesen Temperaturen bestimmt schwer haben\", meint Wohlfarth. \"Eigentlich m\u00fcssten wir Gl\u00fchwein mit Eisw\u00fcrfeln trinken.\"<\/p>\r\n
M\u00fcnchen (dpa\/tmn) - Oldtimer z\u00e4hlen zum sogenannten mobilen Kulturgut. Grunds\u00e4tzlich bedeutet das, dass sie fahren und nicht stehen sollen. Doch gilt das auch im Winter?\"Na klar! Auch Fahrzeuge, die \u00e4lter als 40 Jahre alt sind, lassen sich im Winter fahren\". Das findet Eckhart Bartels, Vizepr\u00e4sident im Deuvet - Bundesverband f\u00fcr Clubs klassischer Fahrzeuge. \"Grunds\u00e4tzlich spricht nichts gegen den Winterbetrieb von Young- oder Oldtimern\", sagt auch Oliver Runschke vom ADAC. \"Schlie\u00dflich sind diese Fahrzeuge bis vor einigen Jahren als Alltagsautos im Einsatz gewesen.\"Damit Schnee und Eis die Klassiker nicht ruinieren, m\u00fcssen Besitzer ihre Young- und Oldtimer aber gr\u00fcndlich auf den Winter vorbereiten. Am Anfang steht dabei eine gr\u00fcndliche Wagenw\u00e4sche, gefolgt von einer intensive Politur mit einer anschlie\u00dfenden Lackversiegelung, r\u00e4t die Gesellschaft f\u00fcr technische \u00dcberwachung (GT\u00dc). Damit gl\u00e4nzt das Blech nicht nur, sondern Regentropfen und Schneeflocken perlen besser daran ab. Kleine Lacksch\u00e4den behandelt man am besten sofort mit einem Lackstift - so kann Rost erst gar nicht entstehen.<\/p>\r\n
Nach der Wagenw\u00e4sche ist ein Blick unter die Motorhaube Pflicht. Neben dem obligatorischen \u00d6l- und Wassercheck sollten Winterfahrer hier vor allem die Ritzen und Ablaufl\u00f6cher ihres Autos anschauen. Sind sie durch Laub und Dreck verstopft, sucht sich Wasser bei Regen einen anderen Weg - meistens in den Innenraum des Autos. Auch die Zwischenr\u00e4ume der Gummidichtungen am Kofferraum dienen als Ablauf. Sie sollten ebenso frei bleiben und werden bestenfalls poliert.\"Elektrische Bauteile wie Anlasser, Lichtmaschine, Regler und die gesamte Bordelektrik \u00fcberpr\u00fcft man m\u00f6glichst vor dem Winter, dann passiert so schnell auch nichts\", r\u00e4t Eckhart Bartels. Schwache Akkus lassen sich laden, ganz schwache Akkus werden entweder gleich getauscht oder mit Batterie-Refreshern wieder auf Vordermann gebracht. Bartels empfiehlt nach f\u00fcnf Jahren den Tausch der Batterie. Ein selbstgebauter Styropor-Kasten sch\u00fctzt den Akku vor dem fr\u00fchzeitigen K\u00e4ltetod.Falls der Klassiker bei Schnee bewegt wird, braucht er wie jedes andere Auto Winterreifen. Die sollten auch an einem Klassiker nicht zu viele Jahre auf dem Buckel haben: \"Reifen, die \u00e4lter als zehn Jahre sind, werden sehr hart und sind nicht wintertauglich\", sagt Bartels.<\/p>\r\n
Ein wenig Extrapflege haben auch alle mechanischen Bauteile im Auto verdient: T\u00fcrscharniere, Haubenentriegelung, Fangb\u00e4nder, Schl\u00f6sser und Radnaben freuen sich \u00fcber Kriech\u00f6l oder Korrosionsschutz-Fett, Chromteile \u00fcber Paraffin oder Schutzwachs. \"F\u00fcr Chromteile gibt es sch\u00fctzende Fettcremes. Im Fr\u00fchjahr lassen die sich leicht wieder abwischen\", sagt Bartels. Eine Nano-Versiegelung f\u00fcr die Scheiben l\u00e4sst keinen Dreck und keine Schlieren zu. Und gegen Risse in den Gummi-Elementen an Scheiben oder T\u00fcren helfen spezielle Pflegestifte, aber auch Hirschtalg, Glycerin und Fett.Bei \u00e4lteren Fahrzeugen befindet sich am Luftfilter ein Hebel f\u00fcr den Winterbetrieb. Damit wird permanent die warme Luft im Motorraum angesaugt und nicht die kalte vor dem K\u00fchler. So wird der Motor schneller warm. Kurzstreckenfahrten und Kaltstartbetrieb sollten Oldtimer-Besitzer wenn m\u00f6glich aber trotzdem vermeiden. Sonst drohen hoher Lagerverschlei\u00df und Kondenswasser im \u00d6l.Bleibt noch der Unterboden. ADAC und Deuvet empfehlen vor dem Wintereinsatz, den Unterbodenschutz und die Hohlraumversiegelung zu \u00fcberpr\u00fcfen. \"Wenn der sauber ist, hilft eine Wachsversiegelung\", sagt Bartels. Wer seinen Klassiker l\u00e4nger fahren m\u00f6chte, setzt idealerweise auf eine vollst\u00e4ndige Hohlraumkonservierung mit Fett.<\/p>\r\n
Die vielleicht gr\u00f6\u00dfte Gefahr droht Oldtimern aber gar nicht durch Eis und Schnee, sondern durch das dazugeh\u00f6rige Streusalz. Schlie\u00dflich sind Klassiker oft anf\u00e4lliger f\u00fcr Rost als neuere Autos. Sp\u00e4testens wenn Kommunen ihre Streufahrzeuge losschicken, sollten Sammler ihre Sch\u00e4tzchen in der Garage parken.Und schlie\u00dflich sollten Winterfahrer immer bedenken, dass durch Schnee und Eis nicht nur der Technik im Auto Gefahren drohen. \"Zu beachten sind im Winterbetrieb die im Vergleich zu modernen Fahrzeugen fehlenden und mittlerweile selbstverst\u00e4ndlich gewordenen Assistenzsysteme\", sagt ADAC-Experte Ruschke. Die Fahrt ohne ABS und ESP wird schnell zur Rutschpartie - da hilft die beste Pflege nichts.Stamford (dpa) - So schnell wie auf Windows 10 haben Nutzer nach Sch\u00e4tzungen vom Marktforscher Gartner noch nie auf ein neues Betriebssystem von Microsoft gewechselt.<\/p>\r\n
Die Marktforscher gehen davon aus, dass bis Januar 2017 insgesamt 50 Prozent aller Unternehmen weltweit mit der Installation von Windows 10 begonnen haben werden. \"Wir gehen davon aus, dass Unternehmen deutlich schneller als noch bei Windows 7 sechs Jahre zuvor wechseln werden\", erkl\u00e4rte Steve Kleynhans von Gartner am Montag.Das kostenlose Upgrade-Angebot von Microsoft f\u00fcr private Verbraucher sorge zudem daf\u00fcr, dass sich noch bis Ende des Jahres mehrere zehn Millionen Nutzer mit dem neuen Betriebssystem vertraut machen, prognostizierte Kleynhans.Die starke Verbreitung werde auch durch eine Reihe von weiteren Faktoren getrieben: So solle der Support f\u00fcr Windows 7 im Januar 2020 auslaufen. Und Windows 10 unterst\u00fctze viele Windows-7-Anwendungen und -Ger\u00e4te, was den Wechsel vereinfache.Bis 2018 wird nach Sch\u00e4tzungen der Marktforscher ein Drittel aller Notebooks auch ber\u00fchrungsempfindliche Bildschirme haben. Ab der zweiten H\u00e4lfte des kommenden Jahres w\u00fcrden auch die Preise f\u00fcr die Ger\u00e4te fallen.Das Betriebssystem Windows von Microsoft feierte in der vergangenen Woche seinen 30. Geburtstag. Windows 10 l\u00e4uft auf allen Ger\u00e4ten vom Smartphone \u00fcber das Tablet bis zum PC und ist f\u00fcr die Bedienung mit dem Finger optimiert.<\/p>\r\n
H\u00fcrth (dpa) - Langsam rollt der vierr\u00e4drige Roboter \u00fcber die zerkl\u00fcftete Landschaft aus Ger\u00f6ll. Pl\u00f6tzlich hat er sich in einer leichten Vertiefung festgefahren. Minutenlang passiert gar nichts. Junge M\u00e4nner tippen hektisch auf Computern herum, bis der Rover schlie\u00dflich wieder losruckelt.Zehn Hochschul-Teams aus ganz Deutschland simulierten am Freitag in H\u00fcrth bei K\u00f6ln die Erkundung eines fremden Planeten mit Robotern. Ein Jahr lang hatten die Teilnehmer Zeit, sich auf das sogenannte SpaceBot-Camp des Deutschen Zentrums f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) vorzubereiten.Die Aufgaben sind anspruchsvoll: Der Roboter muss sich auf einer holprigen Planetenoberfl\u00e4che orientieren, dort Gegenst\u00e4nde finden und greifen. Er muss einen Becher mit einer Bodenprobe zur Basisstation transportieren und einen Akku in einen Schacht stecken. Das alles soll der Roboter m\u00f6glichst autonom machen, also ohne direkte Steuerung - zumal der Funkkontakt \"zur Erde\" verz\u00f6gert ist und wie bei einer richtigen Weltraummission zwischendurch auch mal abbrechen kann.\"Das ist alles sehr schwierig\", sagt Georg Heppner vom Team \"Laurope\" des Karlsruher FZI Forschungszentrums Informatik, dessen sechsbeiniger Roboter an eine gr\u00fcne Heuschrecke erinnert. Wenn das Technikmonster an ein Hindernis st\u00f6\u00dft, kann es ein Bein heben, um dar\u00fcberzusteigen. Unfassbare Datenmengen seien erforderlich, damit der Roboter solche Handlungen selbstst\u00e4ndig ausf\u00fchrt, erkl\u00e4rt Heppner.<\/p>","type":"rich"}